Objectif : Innover, renforcer l’offre pour renforcer l’usage et faciliter l’accès au réseau le week-end
Pour innover, nous proposons de : lancer des études sur des solutions de mobilité modernisées et performantes (BHNS, tram-bus, Chronobus, tram train).
Deux sites/axes sont prioritaires :
- L’entrée Sud-Est de Poitiers / pôle Mignaloux, qui permettraient de relier le CHU aux boulevards circulaires de Poitiers, à sa gare et à son centre ville.
- L’axe Gare de Poitiers – Futuroscope. Cette offre, moderne et performante, sera créée, en partenariat avec le Futuroscope et les acteurs économiques et institutionnels de ce pôle. Elle visera à apporter une liaison efficace entre Poitiers, son centre, sa gare et le Parc du Futuroscope ainsi que sa zone économique. Elle devra être adaptée à tous les usages, professionnels, loisirs ou touristiques. Nous proposerons un service de navettes spécifiques lors d’événements culturels ou sportifs (vers l’Arena Futuroscope par exemple).
- Lancer une navette de nuit, entre les établissements de nuit de la Ville, pour rentrer de soirée en toute sécurité.
Pour renforcer l’offre, nous proposons de :
- Améliorer les fréquences en soirée, le dimanche et les jours fériés et les vacances.
- Refonte du plan de circulation de Vitalis, notamment pour intégrer la création de lignes inter-quartiers, à l’image de la ligne 2 actuelle.
- Refonte des différentes navettes du centre ville (la Citadine, ligne O, navettes Palais de Justice > Place de Gaulle), pour une seule navette plus efficace.
Pour la tarification nous proposons de :
- Pérenniser la gratuité du samedi mise en place en 2024, et l’étendre sur tout le week-end.
- Etendre à l’ensemble des vacances scolaires de la carte « Grand Poitiers Sport – Vacances Sportives », qui permet de voyager gratuitement sur tout le réseau de bus Vitalis, pour les jeunes de moins de 25 ans habitant l’une des 40 communes de Grand Poitiers.
Pour aller plus loin :
La gratuité : quel coût ?
Le coût annuel de la gratuité le samedi à Poitiers est estimé à 130k€ /an. Le réseau étant très réduit le dimanche, le coût du déploiement de la gratuité tout le week-end est soutenable.
Actuellement (chiffres 2024), les recettes totales représentent environ 20% des dépenses de fonctionnement, soit près de 5,7 M€ par an : priver Vitalis de cette ressource reviendrait à grever très lourdement ses capacités de renforcement de l’offre, et d’investissement. Les économies générées par la gratuité ne compensent pas les pertes (coût du contrôle annuel estimé à 415k€ par an, et coût du renouvellement de la billettique : 2M d’euros, tous les 10-15 ans, à venir en 2027-28.
L’avenir des mobilités à Grand Poitiers : quel coût ?
Avant tout, rappelons que le Plan de mobilité de Grand Poitiers voté en 2025 mise sur une augmentation de 40% de la fréquentation des transports publics d’ici à 2035. Cela s’inscrit dans la continuité de la dynamique constatée sur ce mandat de + 5,8% entre 2022 et 2023, +10,8% entre 2023 et 2024, uniquement pour le réseau Vitalis.
Cela engendrera nécessairement des dépenses supplémentaires :
- Des dépenses de fonctionnement, estimées à 120-130M€ sur 11 ans (avec augmentation progressive jusqu’à environ +16M€ en 2035), dépenses sont pour l’essentiel liées aux services supplémentaires de transports en commun
- Des dépenses d’investissement, d’environ 150M€ sur 11 ans. Ces dépenses incluent par exemple un nouveau dépôt Vitalis, le renouvellement de la flotte, la contribution de grand Poitiers à l’aménagement du boulevard urbain à Mignaloux…